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当高铁遇到 “黄土高坡”

外国人对中国深刻的印象之一就是中国高铁,近几年我国基础设施建设突飞猛进,尤其是高铁,向世界展现了“中国创造”的实力。高铁方便了人们的出行,更缩短了人与人之间的距离。我们能感受到的都是高铁的方便和傲人的成绩,但这些背后,是一群中国高铁人的默默付出,他们或是在零上40度或者零下40度的高温下作业,也或是在艰险的地段工作。修建高铁遭遇特殊地形怎么办?极端天气的高铁运行如何保证安全?高铁建造的建造到底有多难?

  高寒地区也能建设高铁?

  中铁工程设计咨询集团董事长李寿兵告诉我们,高铁在建设初期,选的几条线路,不是随便选的,它其实是要有精心的策划和布置。“比如哈大高铁,哈大高铁最初建造的时候,如果从运量、经济的角度考虑,它并不急需,它没有珠三角和长三角(急需),但如果从高铁技术的发展来看,它(高铁)必须要在高寒地区,要在冻胀的地区能够通过,所以就要研究我们高铁的技术。”

  罗春晓是铁路摄影师,他说,2012年哈大高铁刚刚开通的时候,这个列车就是防寒型的高速列车,踏雪而来,当时大概零下20多度,刚刚飘完雪花,轨道板上还有积雪,一列火车开过来,也是激起了一阵雪雾,当时感受是非常的震撼。

  严酷的环境中如何保证高铁运行安全?

  高铁在严酷环境中如何保障运行安全?中铁工程设计咨询集团董事长李寿兵解释道,严酷环境中安全运行的关键就在土建技术上,它的关键就在冻土,表面上看不出来,但这个冻土其实底下是有水的,它是分层的。冬天,水冻了之后,一结冰就会胀,就会把路基、无砟轨道拱起来,会对平顺度有影响。另外就是隧道,隧道它在建设中有很多是有水的。如果出现没有及时排出去,积在隧道顶或者边上,它一冰冻,一结冰,会把隧道、衬砌挤出来。所以,这个技术的突破应该说是当初建哈大高铁的问题,高寒地区到底能不能建,大家要一起研究、面对的问题。

  中车长客股份公司总工程师刘长青补充道,高速列车在冬季运营的条件下,冰雪对车的影响是最大的。“曾经有一篇报道,在2009年,欧洲运行的“欧洲之星”高速列车,就曾经因为冰的问题,被冻在了隧道里面,导致不能运营。实际上我们

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